Ja ted taky resim "jak slepicka shanela vodu pro kohoutka". Koupil jsem karavan Fendt, kde predchozi majitel nechal o 100 kg snizit maximalni hmotnost, protoze mel lehke auto. Postavil jsem to v Cesku na papiry, nasledne si z Nemecka od vyrobce zazadal o novy stitek s potvrzenim, ze karavan zvladne o 100 kg vice, tedy puvodni vahu. Na RV mi rekli, ze tento dokument musi byt zanesen do registru Ministerstva dopravy akreditovanym ceskym dealerem. Ten dealer, ktery je v registru akreditovan, je sest let po smrti a aktualni dva dealeri pro CR tuto akreditaci doposud nedostali (zrejme proto, ze i mrtvy dealer ministerstvu staci).

Takze skoncim zrejme na tom, ze karavan bude mit spravny aktualni stitek a doklad od Fendtu budu vozit s technicakem. Tedy, dokud nenarazim na urednika na nejakem RV, ktery pouziva mozek.

Zvýšení váhy ony mého auta není zas tak velký problém. Rád dám info.

tak tahle možnost tu byla vždy , jen byl problem řidičák , ted už to jde ale ta cena je dost vysoká ... mýto a hlavně ta rychlost

Po delší době otevírám tuto diskusi, neboť jsem narazil na docela zajímavý článek o možnosti jak zvýšit nejvyšší povolené zatížení, a to i u obytek postavených na Light podvozku, kde lze běžně navýšit z 3.500 kg na max. 3.620 kg, což samozřejmě nedává moc smysl. Dle uvedeného článku lze nechat navýšit zatížení i u Light podvozků až na 4.400 kg, což už smysl dává (samozřejmě "C", mýto, 80 km...)
Článek najdete zde: https://www.karav...t=campaign

Loni jsem si nechal zvednout hmotnost u Ducata l2h2 ze 3000 na 3500 společně s přepisem na M1 obytné. Ráno jsem auto přistavil a odpoledne bylo hotovo. Technik mi při předání popsal obsluhu a ukázal montáž na zvedáku. Konkrétně to byl dvoukruhový ODAK. Po půl roce vše funguje, jak má. Pan Kahoun je trochu svéráz, ale moje zkušenost veskrze pozitivní.

Ahoj,
Je tady někdo, kdo využil přestavby u Tom-car a nechal si zvednout celkovou hmotnost auta? Uvažuji o tom a bylo by fajn slyšet nějakou zkušenost, jak to probíhalo atd…

Štítek bude někde v motorovém prostoru, nejspíš vpředu na rámu nad maskou nebo po straně v horní části podběhu.

Děkuji za přání, pokud se to povede, bude to nejdříve za dva měsíce a určitě sdělím ať už kladný, či záporný výsledek.

Takový štítek jsem neviděl. Pokud štítek je, nevím, kde hledat.
V mém případě mi není pomoci tím, že by úředník přepsal na 3500 kg.
Jedinou teoretickou možností by snad byla "přestavba". Toto jsem řešil u přívěsu, kdy v TP bylo 550 kg a já potřeboval 750 kg. Výrobce nápravy potvrdil, že je na 750 kg a to stačilo na přestavbu za 5000 Kč plus výroba náhradního štítku.
U auta by to bylo složitější.

Berte můj příspěvek tak, že to není jednoduché zvýšit hmotnost. Auto mám 9 roků a nepodařilo se.
Jinak autorovi linku přeji, ať se mu povede zvýšit nad 3500 kg.

Nebylo koupené nové v ČR.

Auto bylo jako nové prodané v ČR?

Každopádně bych se tedy obrátil na RIMOR v Německu. Přece jenom tam mají trošku lepší morálku......

Ahoj, nástavba má svůj štítek, většina obytek má 4200kg a při registraci se nechá ponížit na 3500kg.
Na tvém autě není?

Bez odpovědi, nereagují.

A ze zastoupení Rimor ti na to řekli co?

Díky Myšáku za reakci. Máš zkušenosti a podělíš se.
Ve Fordu se vyrobí podvozek (auto s kabinou rámem, je to pojízdné) a má nějaké parametry (maximální hmotnost, zatížení přední a zadní nápravy - bývá v TP).
Dostane se do Itálie do Rimoru. Mám alkovnu. V té kabině je zlikvidována ocelová střecha auta z Fordu a je tam deska pod postelí v alkovně.
Tím vůbec neříkám, že se změnila pevnost auta, které má rám, ale určitě to už není ten podvozek, co opustil továrnu Ford. Určitě se nástavbou mění zatížení přední a zadní nápravy (údaj v TP pro podvozek, který je určen pro valník). Ten Rimor se něčím jistí.
Odbor dopravy zatím nepřepsal na 3500, protože by chtěl papír z Rimoru, že je možné 3500. To, že podvozek Ford tam má přes 4000 kg odbor dopravy nezajímá.

Jinak tvůj názor se mi líbí a pokud by někdo pomohl, tak mohu nechat zapsat na 3500 na odboru dopravy v jakémkokiv jiném městě v ČR.
Uvádím VIN WF0AXXGBVASE72956. Podle VIN nikde nemohu ani sehnat, jaká je adresa Ford Werke AG, kde bylo vyrobeno. V Německu je jich spousta. Nebo adresa jednotného střediska vývoje podvozků?

Ještě mne zaráží, že mám v TP zatížení na nápravu N1, N2, N3, N4. 1600 / 1600, 2600 / 2600. Pokud sečtu 1600 + 2600 = 4200.

Přípustná hmotnost soupravy je zapsaná 5300 kg. Ale maximální hmotnost F1/F2 je zapsaná 3300/3300.

Díky za info, že se na váhu najíždí v okamžiku, kdy už má policie OTP vozu v ruce.

To šasi dodávky koupíš holé. Nebo ho koupí firma, co dělá nástavby, to je v celku jedno. Má to nějaké parametry a na nich je, co na to postavěj. Ale max váha je tam daná..... je jedno, jestli na to postavíš krabici s hydraulickým čelem ( pevnost 0), nebo nosič kontejnerů ( pevnost 0) nebo obytnou nástavbu ( pevnost 0). Pevnost má to samotný šaši. Sklápěcí valník to šasko moc nezpevní. A ty hliníkový srandy na pevno taky ne.

Řešili jsme neustále váhy u Sprinterů (doprava) plecháče nebo nástavby. Někdo kdo se nebál nebo coural jenom po ČR s tězkejma věcma, tak bral normálně Sprinter (furgon) s celkovou 4,8 a stahovalo se to na 3,5. Ale to auto vydrželo.......Jednou jsem měl zase půjčený Iveco. Mělo doložnost 50 kg do 3500kg původně 6,5t......takže jak to má vzadu z výroby tuplák, tak to bylo určený nad 3,5t

První krok bych si podle VIN zjistil, jak to šlo z fabriky a pak postupoval dále. Úředník pokud má oficiální podklad, tak do TP zapíše i chlupatou myš.......



Váhy v Rakousku řešej všechno přes celkovou. Mě teda vždycky vážili osobně, u čehož měli už techničák v ruce. Jednou stranšně vyskakoval, že na 4300 kg u auta s maximální váhou 3500kg nemaj ani tabulky na pokutu.

Ahoj, kdyby to bylo tak, jak píšeš, byl bych moc rád. Třeba mi ty, nebo někdo jiný pomůže radou, jak zajistit to, co píšeš.

Mám dvojmontáž, podvozek Tranzit 190. Díval jsem se na inzeráty valníků Tranzit 190 s dvojmontáží a čtu zde, že mají maximální povolenou hmotnost hodně nad 3500 kg. Já mám v TP jen 3300 kg. Několik let se snažím zvýšit v TP na 3500 kg.

Při posledním pokusu na odboru dopravy jsem dostal informaci, že není rozhodující podvozek, ale kombinace podvozku a nástavby. Tedy můj podvozek a na něm ocelový valník je něco jiného než můj podvozek a na něm obytná část Rimor. Ta je z hlediska pevnosti jinde než ocel na valníku.
Tedy cesta nevede přes podvozek, ale přes výrobce obytky, který zkompletoval podvozek s nástavbou. Výrobce sice věděl, jaká je nosnost podvozku, ale omezil ji s ohledem na nástavbu.
Obrátil jsem se na CZ zastoupení Rimoru i do Itálie a bez řešení.

Tyto informace mohou být užitečné pro Krizika, proto to píši do jeho vlákna.

Pokud je to nesmysl, co tvrdí odbor dopravy, budu rád, když mi někdo poradí, jak zvednout maximální hmotnost na 3500 kg.

Nyní otázka mimo téma. Když vjedu v Rakousku na vážení, vidí policie už při vjezdu na váhu (scan RZ) , že mám v TP 3300 kg, ve skutečnosti zjistí 3400 kg a hned platím za překročení 100 kg? Nebo si hlídají jen překročení přes 3500 kg?

U dodávek, podvozků pro stavbu nebo jejich nástaveb, pokud není z výroby uvedeno jinak je to právě 3500kg.
Laicky: Zadní náprava ( může být zesílená nebo zesílené pérování) s jednomontaží, celková do 3500 kg.
Zadní náprava s dvojmontaží, celková nad 3500kg.

Dolu to jde stáhnout, nahoru nikoliv, pokud tomu neodpovídá výrobní provedení podvozku.

V prvním kroku bych vzal VIN a u výrobce šasi bych zjistil, co je to za podvozek.

Díky moc za podněty a nápady

Nejsem v tomto sice zběhlý, ale nebyla by cesta v tom, obrátit se na výrobce auta - podvozku? Základ je z nějakého typu a ten má výrobcem stanovené a schválené parametry, včetně max. povolené hmotnosti. Ty se mohou u různých provedení jednoho a téhož vozu lišit podle provedení. Já mám třeba v základu Ducato, které je v obytném provedení od výrobce nástavby otypováno na 3.500 kg, ale podle typového štítku Fiatu může být max. hmotnost tuším 4.600 kg. Pokud je možné oficiálně navýšit celkovou nejvyšší hmotnost vozidla, tak si myslím, že jedině po vyjádření a souhlasu výrobce auta, protože tím hlavním je asi technická způsobilost podvozku.