To Ponka - bylo zde dost zuřivých debat na téma baterií Dual Purpose - toto nejsou trakční baterie, jsou zdroje primárně určené do lodí a jiných zařízení kde se startuje i užívá jako zdroj - životnost v praktickém provozu 100 - 200 cyklů. Měnil jsem za poslední půlrok 2 tyto baterie stáří necelého roku Pokud to někdo namontuje do obytky tak jen pro velmi nenáročné použití. Baterie se při normálním použití vycyklují. Jinak z 10ti reklamací baterií se povedla 1, ostatní - zasulfátováno, tzn špatný režim provozu....

Ano, proč ne.

Mám ještě dotaz.
Momentálně mám obě vestavbové baterie vyndané mimo vůz - jsou předány prodejci k zátěžovému testu.
Mohu přesto vůz napojit na síť 220V?
Připojovací kabely budu mít zajištěny tak, aby se nedotýkaly
Díky
Ponka

Ahoj, to jsem prakticky napsal, to vím, že s rostoucím proudem klesá hodnota dosažitelných Ah, píši například C20, atd.

Ale ptal jsem se na reklamovatelnost a zkušenosti s reklamací. Tedy pokud někdo koupil akumulátor s těmito parametry (zkopírováno z konkrétní nabídky) :

TECHNICKÉ PARAMETRY:
Napětí: 12V
Kapacita C2: 92Ah
Kapacita C5: 114Ah
Kapacita C20: 144Ah

Tak musí vydržet 2 hodiny pod proudem 46 A, nebo 5 hodin pod proudem 22,8 A, nebo 20 hodin pod proudem 7,2 A
Pokud ne, vyreklamoval někdo tuto věc?

Pokud někdo prodává akumulátor a toto garantuje, tak snad není možné odmítnout reklamaci, že byl proud při zkoušce až 46 A po dobu až 2 hodin, proto nevydržel.

Hlavně musíš počítat s tím, že se zvyšujícím se proudem klesá u klasického olova využitelná kapacita a pokud budeš baterie s kapacitou 80 Ah zatěžovat proudem 40A, tak je reálně využitelná kapacita +/- autobus kolem 40 Ah, tak to prostě je.
Pokud chceš využívat celou kapacitu a vybíjet baterii vysokým proudem, tak jedině vyměnit technologii (například LiFePo4, olovouhlíkové baterie a podobně).

Ahoj, kdysi jsem se ptal Karla, zda u nového akumulátoru dělal zkoušku, konkrétně kolik má ve skutečnosti Ah a současně, zda negativní rozdíl někdy úspěšně u prodejce reklamoval. Tenkrát jsem dostal odpověď, že ne.
Inspirovaly mne odpovědi v tomto linku, že 1 rok staré dva akumulátory 90 Ah postupně stačí na 10 A x 4 hodiny, tedy 40 Ah pro každý.

Tedy dotaz:

Dělal někdo zkoušku u nového například 80 Ah olověného trakčního akumulátoru tak, že by vybíjel proudem například 4 A po dobu 20 hodin (C20) a po zkoušce by napětí na akumulátoru nekleslo pod 10,5 V, kdy se ještě akumulátor neničí?
Nebo podobnou zkoušku?

Třeba u této Banner 80 Ah trakční

https://www.filso...3571872124

se v technickém popisu píše 90 Ah (100 hodin). Tedy to je zátěž jen 0,9 A po dobu 100 hodin. Tedy vlastně nevidím žádnou garanci pro C20, C5, atd. Tedy pokud bych zatěžoval vyššími proudy, tak nevím, o co se dá opřít reklamace.

Další dotaz:

Má někdo zkušenost, že by rok starý Pb trakční 90 Ah akumulátor vydržel jen 10 A po dobu 4 hodin, tedy 40 Ah a současně někdo uspěl u prodejce s reklamací? Je mi jasné, že by prodejce namítl špatnou údržbu..... proto první otázka zkoušky nového akumulátoru.

Otázky mám v tomto linku, neboť se řeší akumulátory a napájení chladničky.

Jakou lednici používáš? Kompresorovou nebo absorbcni? Pokud absorbcni jak to je normální stav. Vybíjí 10-12 A za hodinu!

V rámci této diskuze se zeptám. Má dvě vestavbové trakční baterie s možností manuálně přepínat mezi nimi. Momentálně mám 2x Varta profesional Dual Purpose 90Ah. Vestavbu používám často jako normální osobák - tj. jezdím(a baterie se dobíjejí) anichž bych pak baterie vybíjel zapnutím el. přístrojů. Tj. baterie se často dobíjejí a málo kdy vybíjejí. Nyní mi každá utahne lednici max. na 4hodiny provozu - baterie jsou rok staré. V lednici by dle servisu problém být neměl.
Dělám chybu, že baterie často dobíjím - tj. že bych při používání obytky jako osobák měl dobíjení trakčních baterií vypnout?
Díky
Ponka.

Peter,díky to je ta správná odpověď dík.

Tak hlavní rozdíl je v tom, že pokud použiješ startovací baterii do nástavby, tak ti moc dlouho nevydrží, protože není stavěná na větší vybíjení a hlavně má mnohem nižší počet cyklů (počet nabití a vybití) než ta nejlevnější trakční. Počítej s tím, že když tam dáš startovačku, tak jí máš tak maximálně na dvě sezóny (možná i míň, podle toho jak jí budeš používat a starat se o ní) a po nějaké době už bude mít nižší použitelnou kapacitu a taky už nebude moc držet uloženou energii (nabiješ jí, necháš jí stát týden bez vybíjení a až k ní přijdeš, tak zjistíš, že je už zase napůl vybitá).
JInak nejmenší rozumně použitelná kapacita je kolem 100 Ah. Třeba Banner Energy Bull (docela oblíbená baterie s dobrými zkušenostmi) se nechá sehnat na eshopech od cca. 3100 Kč bez dopravy nebo Exide ET650 od 3300 Kč bez dopravy.

Ahoj, může, pokud si dokážeš pohlídat, abys pak nastartoval auto. Pokud jako druhou, není problém.

Startovací - je konstruována na dodání velkých proudů krátkodobě
Nástavbová trakční - je konstruována na dodání malých proudů dlouhodobě

No já myslel jestli startovací může být použita i jako kabinová.

Ten základní je, že startovací nalezneš poblíž startéru a kabinovou někde v kabině. Stačí takhle?
No dobře, tak startovací obsluhuje vozidlovou část. Při startu dodává startéru podle velikosti motoru proud v desítkách, ale i přes sto ampér. Tomu odpovídá především její kapacita, mechanické provedení, také připojovací kabel. Napájí osvětlení a palubní elektroniku. Je zpravidla olověná. Dobíjena je na motoru upevněným a motorem poháněným alternátorem, vzácněji dynamem.
Kabinová má kapacitu podle zámyslu a potřeb majitele. Pokud jsi v kempu připojen na síť, nepotřebuješ ji. Pokud jsi načerno v lese, bez baterky čma a žima, anebo svíčka. Většinou je stavěna na podstatně menší proudy a nemusí být ani olověná. Dobíjet se dá z palubní sítě vozidla, solárními panely na střeše (pokud tam jsou) anebo ze sítě (ale jsou i jiné metody). To jen tak v kostce, jistě mne někdo doplní. Zkus ocenit, že tě nepočastuji doporučením pročíst zdejší fórum, i když ani tohle není zlý nápad.

Dobrý den jaký je rozdíl mezi startovací baterií a kabinovou? Děkuji