Všichni jezdíme po evropských dálnicích,často se před nás zařadí rychlé auto. Jakou bezpečnou vzdálenost bychom měli dodržovat? Jaký je rozdíl mezi os.autem,kde se říka 2sekundy(1sec. reakční doba + 1 sec.na ubrzdění rozdílu). Kolik si myslíte,že by se mělo vzhledem k naší vyšší hmotnosti připočítat? Publikoval již někdo zkušenosti? Pokud nikoli,asi by sám Fiat měl zkoušky udělat a uveřejnit. Není na tom vůbec nic technicky složitého,nám by to myslím moc pomohlo.
Mirek

No všichni víme, že 3,5 tuny máme jen v papírech takže to z brzdnou dráhou je ještě horší

Myslím že větším rozestupem se nic neskazí:) v praxi jsem to jeste nezkousel. a doufam že to nebudu potřebovat.

S brzou dráhou je to složitějš. Teoreticky totiž nezáleží na hmotnosti, prakticky už trochu ano. V prvé řadě je potřeba mít v pořádku brzdovou soustavu aby dodávala svůj maximální výkon a brzdila rovnoměrně s odpovídajícím rozložením mezi přední a zadní nápravou. V druhé řadě je potřeba mít v pořádku pneumatiky s odpovídajícm tlakem.

Zpátky na začátek, teoretické maximální zpomalení odpovídá gravitačnímu zrychlení cca 10 m/s a součiniteli tření (maximálně 1). Teoreticky na rovině tedy můžeme zpomalovat 10 m/s, víc ne, to se dostáváme do smyku. Hmotnost v tomto případě nehraje roli, protože čím je auto těžší má sice větší setrvačnost, ale je současně přitlačováno k vozovce vyšší silou. Hmotnost tak máme na oubou stranách rovnice výpočtu a vykrátí se. Toto neplatí při jízdě z kopce, kdy se tíhová síla rozloží do vektoru a táhne nám auto z kopce.

Pokud jsme tedy schopni dostat kola při brždění do smyku (zablokovat je) má brzdová soustava dostatečný výkon a může dosáhnout maximálního zpomalení, rozdíl tady může být v rychlosti za jakou dobu toho dosáhne.

Z uvedeného vyplývá, že velmi důležitým faktorem je součinitel tření, který limituje naše možné maximální zpomalení, to musíme mít na paměti a přizpůsobovat jízdu podmínkám a povrchu, na kterém jedeme a volit vhodné penumatiky.

V reálu je reakční doba brzd našich bydlíků delší než u nových osobních aut, umořujeme taky větší energii, takže se brzdy více zahřívají, což snižuje jejich účinek při opakovaném brždění. Na přehřátí brzd pozor, pokud přehřejeme bzdové destičky nad teplotu cca 280 C, degraduje pojivo i adhézní materiál a destičky pak už nemají nikdy původní výkon.

Rozestup si s obytným autem nechávám minimálně dvojnásobný než s osobním autem, kde se za minimální rozestup bere vzdálenost, kterou auto před vámi urazí za dobu 2 sekund. S bydlíkem nikam nespěchám a chci vždy hlavně dojed.

Jednou byl publikován v nějakém motoristickém časopisu test brzdné dráhy, respektive srovnání mezi Porsche a tankem tuším Leopard, tank to vyhrál. Proto se nespolehejte, že pokud je před vámi těžší auto tak že to za ním stihnete dobrzdit. A naopak nespoléhat se na to, že vždy budeme brzdit delší dobu než osobní auto, co jede za námi.

nikdy jsem nevěřil jaký vliv mají destičky - doporučené, namontované "normální" byly tak "kvalitní", že znatelně vadly už na první zátah. V okamžiku, kdy venku bylo nad 25 C tak už skoro nedokázaly dobrzdit z rychlosti 110km/h. No, šly okamžitě pryč.

Co to znamená normální? To jsou origiál nebo kopie neznačkové. A jaké jsi tam dal potom?
Pepa

oboje neznačkové - ale typ fakt nevím, (jen že ty dobré byly levnější)

Já dávám na všechny svoje mazlíky /auta nevyjímaje/ vše originál. / Má to mnohem víc plusů jak záporů. Z různých náhražek a druhovýrob za super cenu jsem už dávno vyléčen. Navíc tady je řeč o brzdění a brzdové soustavě, takže tady absolutně bez kompromisů.
Jezdil jsem s nákladní soupravou 9 t a co se brzdění týká, vyplatí se dodržení bezpečného rozestupu . To je asi základ. Jinak dnes mají moderní dodávky obecně velmi dobré brzdy a spíš může nastat opačný problém, že strejda třeba ve staré Škodovce se vám podívá pod gauč.

Pozrite si toto:

http://www.youtube.com/watch?gl=GB&am...re=related

Samého ma prekvapilo, že váha auta nehraje prakticky žiadnu úlohu.

Odstup je samozřejmost. Přispívá k jízdní pohodě a na všechno je dost času...

Pokud se na mě někdo nepříjemně lepí, tak mírně polechtám brzdu - pouze co by se rozsvitilo brzdné světlo a závodníka za mnou trochu zchladilo a upozornilo na možnost, že ten louda před ním může taky vydatně a nečekaně zabrzdit...

Funguje to

Když jsem v sedumdesátých létech dělal předvojenský řidičák na osmikolový obrněný transportér !) , jedním z bodů výuky bylo řídit ho tak,jako by neměl brzdy.
Pravda transportéru by to bylo asi jedno,ale já se to naučil a už mnohokrát mi to pomohlo. :^

Jezdím tak stále s číkoliv. Nejedu pomaleji než ostatní, snad jen oproti těm, kteří jezdí vyloženě "na brzdy" (kam spěchají, do nebe?), a kromě plynulé jízdy je spotřeba o 30 - 35 % nižší.:r

Stále platí: co neubrzdíš,to neukecáš :o :@

odstup a blinkry - obojí používat ! (trochu mimo téma - ale snad poučné)
vezl jsem se, rovná silnice přecházela do slušného stoupání, dojižděli jsme rychle jedoucí náklaďák, i nás dojížděl další osobák, předjíždět ještě nešlo, něco jelo v protisměru .... najednou náklaďák hodil blinkr a prudce vybočil doleva. Ten za námi už začal také předjíždět a .... my se tam museli rychle vsunout také - řidič toho měl plné ruce - on totiž v pravém pruhu stál náklaďák s osobákem píchnutým pod zadní nápravou.
My a ani ten za námi překážku na silnici neviděl přes náklaďák před námi a ten neblikal, měl vypočteno, že překážku bez ubrání objede, jen co nás ten z protisměru mine. A blinkr hodil ... až se mu to podařilo.
Tipl jsem že ten pod tou zadní nápravou zažil totéž - jen to nestihl.

Krabice jsme všichni, trochu nám to jezdí, trochu i brzdí, ten za námi toho fakt nemusí moc vidět.

Zachovávat minimální odstup je myslím povinnost, ač to někteří stále ignorují, bohužel.
Nicméně si myslím, že už ze slova minimální vyplývá to nutné minimum, proto dodržuji odstup optimální, takže si přidávám sekundu a v obytňáku s klidem i 2 .
Když se mi někdo lepí za zadek v obytce, tak mu při první vhodné příležitosti - ve chvíli, kdy vidím že může (jsem první, vidím dál) bliknu pravým blinkrem a uklidím se co nejvíc na stranu, tak aby to bylo bezpečné pro mne, ale aby mne mohl zároveň co nejrychleji předjet. Tím eliminuji riziko, že se mi uklidí v obytce pod postel :o

Moje heslo: od nebezpečných řidičů co nejrychleji pryč, radši pustit ať je v tahu a případné problémy, které si svou jízdou způsobí si řeší sám.
Nejlepší pak je, že mnoho lidí takto spěchá, lepí se, předjíždějí na nebezpečných úsecích a pak dojedete např. v obci ke kruháku, ve městě k semaforům a ten uspěchaný tam stojí v koloně před vámi a riskováním si pomohl k těm pár metrům o které je napřed .... pokud tam tedy dojede.... .

Prostě eliminovat rizika a doufat, že jen tak nebudu muset šlápnout prudce na brzdy.

Jana

P.S. tuhle jsem na autě před sebou viděla pěknou samolepku, stálo na ní:
"Nespěchám, nerad se válím na pitevním stole"