Zdravím všechny zdejší pokustóny, ať už amatéry nebo profíky.

Občas tahám za autem vlek naložený kanoema a jinejma plavidlama. I když vlastním poněkud delší vlek (od koule po zadní sajtny 3,7m), stejně mám vzadu velký přesah nákladu. Z toho důvodu mám na zádi přívěsu 7pinovou zásuvku, jako na autě a používám lištu s přídavnými světly, zavěšenou na lodích. I když jsem přídavná světla osadil žárovkami jen 5 wattů, stejně je to dohromady, auto + vlek + příadvná světla, docela velký odběr. Chtěl jsem proto autu poněkud odlehčit a pořídil jsem žárovky s LED vláknem a navíc i nový vlek, ještě o něco delší než ten původní (celkem 4m).
Všichni známe pomrkávající obrysová a koncová světla na před námi jedoucím vleku, když řidič odbočuje. Je to povětšinou špatná kostra pro vlek, nebo nevhodně dimenzované elektrické vedení k vleku. Jaké však bylo moje zděšení, když se stejný efekt objevil na mém novém vleku (veškerá elektrika je v pořádku) po výměně žárovek na LED.
V tu chvíli nastalo velké měření a zkoumání příčiny. Tušil jsem úbytek napětí na dlouhém vedení (od pojistek v autě, přes celou karoserii + délka vleku = určitě přes 10m drátu). Doma jsem voltmetr nenašel, asi zůstal v práci. Zvolil jsem tedy metodu zkoumání vlastností LED žárovek s pomocí digitálního laboratorního zdroje. No nevěřili by jste co jsem objevil.
LED žárovky, zajisté z číny, dělá výrobce jedny, použitelné na 12V i 24V. Potud by se mi to líbilo, proč kupovat dvoje žárovky, když si s tím elektronika poradí. Jenže zádrhel je v minimálním provozním napětí. Při poklesu napětí pod 11,5V, již začíná žárovka ztrácet na svíivosti a při 10,5V už nesvítí skoro vůbec. Navíc sebemenší změna napětí a žárovka začne pomrkávat v rytmu změny (na pouti by mi mohli závidět).
Musím dodat, že jsem to celé zkoušel za Fobií, nenastartovanou a s baterkou, která už není v ideální kondici (v autě jezdí 10tý rok). No a při délce celého vedení, kdy na konci auta jsou normální žárovky, je úbytek v nenastartovaném stavu na konci vleku zjevně znát. Záměrně dodávám "v nenastartovaném" stavu. Poté co jsem auto nastartoval, napětí palubní sítě vyšplhalo poněkud výše (ze 12,3V na 14,5V) a celý problém zmizel jak mávnutím proutku.
Za provozu tedy bude vše v pořádku, jen si musím dát pozor na STK. Naši technici zkouší vleky zapojené za auto pté, co zastaví motor, aby jim to v dílně nesmrdělo.

Na druhý problém s LED žárovkami narazil pro změnu kolega. U dvouvláknových žárovek (obrysová a brzdová světla), při svícení obrysovými světly, pouští žárovka zbytkové napětí zpět, do vedení brzdových světel. Pokud má vozidlo dodělávaný tempomat, který si bere ovládací impuls od brzdových světel (například tempomaty LITEON AP500 případně AP900C v analogovém zapojení), přestane tempomat pracovat, protože vyhodnotí to zbytkové napětí jako povel k vypnutí nastavené rychlosti. Obrana proti tomu je přepojit zadní světlomety a dvouvláknovou žárovku zapojit jako obrysové / mlhové (takto to mám z "výroby" na Fabii) a brzdu zapojit na jednovláknovou žárovku. Případně instalovat samostatný spínač brzdového pedálu pro tempomat.

Jako třetí zádrhel, při výměně žárovek za LED, je u auta nutnost přidat zatěžovací odpor (nebo použít žárovky s označením Canbus) k žárovce a to u vozidel, které mají signalizaci prasknutí žárovky. Pokud tuto signalizaci v autě nemáme, žádný odpor není třeba s výjímkou směrových světel, kde na LED žárovky reaguje "blikač" zrychleným blikáním a to převážně u většiny vozidel. Samozřejmě komu nevadí rychlejší blikání, ať si nedává odpor ani zde. Proti gustu, ......

Pokud někomu tento popis pomůže při řešení jeho vlastních potíží, bude to jedině dobře. Pokud se vás takové situace netýkají, klidně můj článek přeskočte.

PS: samozřejmě také přihlédněte ke schválení či neschválení LED žárovek ve vašem voze.

W68