Ahoj, mám motor Citroen 2.0 120 kw. V zimě nejezdím, ale letos na podzim, když padaly teploty pod nulu tak mi poměrně dlouhou dobu trválo než se motor ohřál. Při zatížení mu to trvalo možná cca 4 km a bez zatížení na volnoběh víc než 20 minut. Chtěl jsem se tedy zeptat jestli je to normální, nebo jestli to mám reklamovat? Osobní auto mam na CNG a to se ohřívá bleskově a tak to bohužel nemám s čím porovnat.

To je normálne.

Naftový motor je velký, těžký a úsporný. Tedy zahřátí po 4km je opravdu rychlé. Neumím si představit rychlejší zahřátí ani u benzínového auta. Proto jsou v VW transporterech "naftové příhřevy" - teplovodní naftové topení, které se spustí po startu motoru a pomůže mu se rychle ohřát.

Mám Renault 2,0 110 kW při těchto teplotách mi zahřátí na provozní teplotu trvá cca 7 - 10 km za mrazu pod -10 stupňů přes 20 km. Při tom v létě se zahřeje na 1,5 km.

Já mám Peugeot 2,0 96 kW; cca 129 HP a zahřívání mi obvykle trvá podle měřáku tak asi 10-12 km. V zimě asi déle. Časově to neměřím. V zimě také nejezdím. Ovšem to je údaj teplotního čidla někde na chladícím systému a na ukazateli teploty, myslím, že motor ještě plně prohřátý ještě nebude. Ale jestli Ti to připadá dlouho, což asi je, podívej se na termostat, jestli pracuje správně. Kdyby nedovíral, zahřátí motoru se prodlouží.

Jsou různé tipy termostatu co se používají do jižních - severních zemí a také do jiných motorů . Máš to v pořádku ten volnoběh moc dlouho nepoužívej ale pomalou jízdou v "tahu" jak je to v" manuálu" se má motor zahřívat ,nejhorší je pro motor v mrazu rychlá jízda. Tak nikam nechod do servisu nebo se ti vysmějí .

PS Řešil jsem opačnou situaci u vozu koupeného v Italii kde se mi zase teplota stále držela 85- 90C Pežot 307 -LPG benzín což je horší , mechanik kolega mi to takto vysvětlil že i hranice provozní teploty může být jinde u daného tipu ,dá se to upravit .

Kdo má navíc "odstaven" EGR , zahřívá déle.

Čím úspornejšie motory, tým menšie stratové odpadove teplo, tým dlhsia doba ohrevu motoru a je potrebne dodávať ušetrené teplo inym spôsobom (naftové,benzínové,elektricke predohrievace) Na mojom motore je 900W/12V ohrievač chladiacej kvapaliny,da sa spustiť manuálne, ked je to potrebne a ziaduce.

Mám VW sharana 1,9TDI rok 1998 u těchto vozů montovali naftovýho bufíka jednak aby se motor spíš zahřál a při větších mrazech aby udržoval teplotu. Jenže problém u těchto vozů je ten že v zadním levém podběhu je další vodní radiátor a trubky vedou pod vozem kde se silně ochlazují. Já jsem tento radiátor vyhodil a udělal jsem pod sedačku řidiče menší kterej se tam vešel a ještě jsem dal na tento okruh ventil takže můžu tento okruh uzavřít. A výsledek asi za 10 km je provozní teplota a ani v největších mrazech neklesne ručička na budíku
Ale hodně záleží na termostatu,

15 až 20 km, než se 100% prohřeje včetně oleje.

VW 2,0 TDi s přídavným Webasto ohřevem těch 15 - 20 km (jak píše Fun), podle vnější teploty. Myslím tím ale skutečně zahřátý motor, tedy teplotu oleje, ne vody. Ukazatel na teplotu vody je nahoře po pár (5-8) km, ale když si v tu chvíli přepnu na computeru teplotu oleje, tak je to ještě studený, okolo 50-60'C.
Jumper bez ohřevu, mi kolikrát po 20 km (v zimě) neohřeje ani tu vodu na víc jak 1/2, takže olej musí být v tu chvíli dost studený.

V zime , rekneme chladu, ochrat olej do 15-20 min. bez predehrivani na 100 % je odvazne tvrzeni nebo zvrejnovane vysledky mereni odborniku s prislusnymi pristroji nas uvadeji v omyl.