Zdravím. Narazil jsem na reklamní doporučení provést dekarbonizaci motoru. Jak jsem zjistil, metody jsou různé, jednak použití chemických přípravků - aditiv, ale také čištění pomocí vodíku. Máte s tím někdo praktickou zkušenost?

Lubosi nechal jsem udelat dekarbon - byl to takovy pojizdny stroj, pomoci hadicek to pripojili k mistum v motoru a za behu motoru to spustili. cca 50 minut v prubehu se i zvysovaly otacky.
Vysledek klidnejsi celkovy chod motoru a u me to melo i kladny dopad na egr. Cena pro me akceptovatelna cca 2.5 k odviji se od mnozstvi pripravku co se spotrebuje pri dekarbonu.
Po cca 8000 km se mi zdalo, ze egr zacina zlobit a tak jsem ho nechal sw zavrit. To zatim je nej krok ze vseho, motor bezi jak ma jen doba zahrivani motoru se pri vypnutem egr prodlozila, to jsou jedine zmeny co jsem zaznamenal.
Provozni zaver pro me takovy, ze dekarbon ma sve ucinky, ale dloudobe pokud pouzivam aditiva do nafty a motoroveho oleje nevyzaduje pravidelny dekarbon. Zlobivou cast egr je lepe vypnout nebo demontovat a mechanicky vycistit....
Ale jako zaklad pro udrzbu napr po 60-80 tis km udelat dekarbon bych asi doporucil.
Dekarbon delat spreji a pod. zde mam nazor negativni, spise vyhozene penize , radeji pri vetsich problemech sahnout na profi dekarbon - mechanicky i chemicky cisti egr, turbo apod.

Ahoj, díky za informaci. Jestli jsem tomu rozuměl, tak do motoru za chodu pouštěli nějaký chemický přípravek? Já jsem totiž narazil i na nabídku čištění pomocí vodíku, taky to má trvat asi hodinu. Tak už vím, že to má význam a teď jestli ještě někdo nemá zkušenost s tím vodíkem. Tyhle "plynaře" mám totiž jen kousek od domova.

Podle mého názoru je to dobře zaplacený podvod,kde účinky nelze nijak zjistit a nikomu se určitě nebude chtít sundavat hlavu,aby zjistil,že je motor bez karbonu.Asi je lepší spoléhat na prověřená aditiva.
Ale kdo ví.

No tak já kdysi dekarbonizoval tak, že sundal tu hlavu. Ovšem šlo o Wartburg 353. Tam takovou věc mohl udělat sám třeba i listonoš.

Řekl bych, že jde spíš jen o módní záležitost, jejíž účinky jsou, díky placebo efektu, úžasné.

Já jsem kdysi viděl na YouTube dekarbonizaci vodou. Měl jsem staré hranaté Ducato 2,5 D a rozhodl jsem se to vyzkoušet. Sundal jsem hadici od sání a do ohřátého motoru za chodu rozprašovačem přistříkával vodu. Druhou rukou jsem přidával plyn, jinak by se motor zadusil. Z výfuku šla pára. Funguje to jako parní čistič. Každý mě od toho zrazoval a i potom jsem si vyslechl, že jsem ten motor zničil. Motor však jezdil ještě pár let, než jsem prodal celé auto. Dle mě se zlepšily starty a kouřivost. Myslím,že mu to prospělo. U nového bych to ale asi nezkoušel.

Dekarbonizace
1/ amatérsky - trysky, spalovací prostor těsnící kroužky pístu + EGR - já používal Diecyl+ , před používáním emise na hraně, kompresní tlak na jednom válci o 10% nižší. Upozornění bylo v protokolu při rozboru oleje na opotřebení- obsah sazí v motorovém olejio 150% vyššíoproti normě. Laboratoř doporučila použití Diecyl+ Používáno do další výměny oleje, hodnoty sazí v normě emise na 60%. Olej - přípravků je hodně dají se do oleje před výměnou, vcelku to funguje. Kritické místo hydrostavy, ale mnohem horší je nalít do motoru o kterém nic nevím kvalitní olej, který rozpustí staré úsady.
2/profesionální - používal jsem přípravky fy BG, nutno používat s přípravky se znalostí (vyrábí i pro amatérské užití)- hrozí poškození motoru. Napřed motor běží na přípravek, pak se dá další do nádrže a pak do oleje. Znatelně se zlepší emise, chod motoru - dost často stačilo bez demontáže aby auto prošlo. Pokud je motor vyběhlý tak to ale už nezachrání.
Vodík - dekarbonizuje spalovací prostor, DPF, zejména u staršího motoru bych se toho trochu bál - větší tepelné zatížení, nedekarbonizuje pístní skupinu, ale to je na každém nemám svou zkušenost kde bych měřil.
Pokud koupím auto u něhož nemám servisní historii včetně použitých olejů, alespoň amatérskou dekarbonizaci při první výměně oleje je dobré udělat.