Nechci být ekologický, nechci mít za každou cenu nízkou spotřebu nafty, nechci závodit.
Chci aby mi co nejdéle vydržel motor a nový 9st automat původně s JEEPu.
Jaký režim mám používat? Normal? Eco? Power?

"Ducato motor 2.3 MultiJet 2.
Ducato s devítistupňovou automatickou převodovkou tak, aby každý zákazník mohl optimalizovat výkon a spotřebu paliva svého vozu podle konkrétních úkolů a typu trasy. Řidiči mohou vybírat ze tří různých režimů jízdy: Normal, Eco, jenž poskytuje hladké zrychlení a specifickou strategii řazení pro větší úsporu paliva, a Power, jenž poskytuje rychlou odezvu a řazení převodových stupňů pro příjemnou jízdu a optimální výkon i v náročných podmínkách. "

Do kopce Power, z kopce Eco, po rovině Normal. Dělám si srandu, samozřejmě. Takže vážně: normálně jezdi na Normal režim a moc nad tím nepřemýšlej. Pokud budeš mít pocit, že potřebuješ trochu koně do kopců , hoď tam Power. A na Eco zapomeň. Ta trocha nafty, co bys možná pošetřil za ty následky nestojí. Hlavně jsou plíživé a zákeřné. Objeví se za dlouhou dobu a samozřejmě po dlouhodobém používání. Ale ať tak nebo tak, DPF filtr tě stejně jednou dožene...

EKO používám při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí cca 105km a jen v tom eku si převodovka nechá líbit manuálně zařazenou 9 rychlost. Motor je poladěn takže to zvládá. V jiných režimech tam pořád tlačí 8.

Jen tak pro zajímavost, kolik má při devítce a rychlosti 105km/h motor otáček?

Asi bych odhadoval, nejakejch 1700?

Myslel jsem si to. Je to poněkud málo, řekl bych. Proto se tam automat při téhle zátěži a rychlosti snaží dát spíš osmičku. A to si myslím, že i tak je to na hraně. Nastavení mapy motoru, podle které "funguje" totiž dneska podléhá hlavně ekologii a Euro normě. Životnost motoru a peněženka zákazníka je výrobcům u pr.., tedy lhostejná. Ale automechanici tě budou jednou milovat podle hesla "Váš rozbitý motor=naše radost"

Pro životnost motoru je ideální držet otáčky kolem dvou tisíc. Motor se nedusí, protože do 2tisíc je otevřen ventil EGR a spaluje vlastní výfukové plyny. Od 2 tisíc taky ideálně točí turbo - lepší tlaky ve spalovacím prostoru.
Motor je spokojenější, je to i slyšet a spotřeba bude + - stejná. Jenže je přednější ekologie a proto automatické převodovky mlátí motorem na co nejnižších otáčkách. A nikomu nevadí, že EGR, DPF i turbo a vstřiky odejdou proklatě brzy.

Ještě jsem někde slyšel, že pokud tato maličká 9st převodovka bude jezdit ve velké zátěži, tak ve 150tis. km odejde a toho se děsím.
Proto už je mi jasné, že nesmím používat ECO.
Musím tedy používat pouze standard a pro klid v duši do kopců, kde by to vypadalo, že převodovka jede zbytečně na vysoký převod a tím se ničí jak motor tak převodovka, tak přepnout na ten power nebo přepnout na manuál a podřadit.

Otázka je, POWER pouze změní systém řazení, že pouze řadí při vyšších otáčkách motoru nebo POWER zvyšuje i výkon motoru?

Ahoj, proč si myslíš, že se ničí převodovka při jízdě do kopce na vyšší převodový stupeň ?Nemám na mysli motor.

Já to nevím, debatují o tom odborníci, že je obrovský krouťák a síla a pak se automat. převodovka ZF9HP9 ničí, protože dostává zabrat obrovskými silami na všechen ten šílený mechanismus uvnitř. Když koukám na ty videa, jak jsou ty kolečka malinké a že to musí táhnout 3,5t, tak se divím, že to funguje.
Jestli je to tak se snažím přijít zde.

Ahoj, já si myslel, že takto uvažuješ.

Nevím, jestli znáš obecně diagramy velikosti kroutícího momentu v závislosti na otáčkách motoru a také výkonu v závislosti na otáčkách.
Když si představíš, že nejvyšší kroutící moment nějakého motoru je při 3500 otáčkách a při užití nejvyššího převodového stupně jedeš například do mírného kopce na dálnici rychlostí 130 km/hod, vyšší rychlostí už to nejde. Tedy do převodovky jde maximální kroutící moment i výkon. Z převodovky jde kroutící moment změněný převodový poměrem, ale výkon stejný, jen snížený o ztráty v převodovce. Přijde větší kopec, nepodřazuješ a snižuje se ti rychlost vozu. Klesají otáčky motoru. Tedy klesá i kroutící moment motoru, klesá i výkon motoru. Tedy do převodovky jde nižší krouticí moment i výkon z motoru oproti stavu, kdy jedeš těch 130 km/hod při 3500 otáček motoru. Pokud půjdeš do extrému a nepodřadíš ani třeba při 65 km /hod, tak ti klesnou otáčky motoru na 1750 /sekundu.
To už má motor dost malý krouticí moment i výkon. Jediné, co se kazí, tak dejme tomu klikový mechanizmus motoru.

Tedy moje rada zní. Jezdi podle příručky k autu a jestli tam nepíší nějaká omezení, tak si omezení nepřidávej sám. Vývojáři auta tomu rozumí lépe, než garážoví opraváři.
Během záruky bych tomu dal po mírném záběhu pořádně zakouřit a nešetřit to, ale v rámci toho, co povoluje manuál.

Kutil1:
Že tomu vývojáři rozumí nejvíc bych s tebou asi souhlasil, ale praxe je trochu jiná. Vše je podřízeno emisím a to i SW řídících jednotek motorů a převodovek. Nejlepším důkazem je SW DSGéčka u WV. Podívej se na fórum Transporterklubu jaké mají majitelé Transportérů problémy. DSGéčko řadí vyšší převodový stupeň při nízkých otáčkách a nadměrně se opotřebovávají proto motory.
Proto moje rada obecně pro všechny motory a převodovky zní: Sežeňte si nějaký opravdový graf z brzdy - nejlépe od výrobce, nebo od nějaké solidní chiptuningové firmy. Podívejte se na průběh točivého momentu a snažte se nastavením režimu a stylem jízdy držet motor v optimálních otáčkách. Prospějete tím jak převodovce tak motoru.

Ahoj Tomíku, naprostý souhlas s tvým textem. Jen připomínám, že v 1. příspěvku jsem zdůraznil, že nepíši o motoru.
Reagoval jsem na to, že Karlik píše také o zatížení převodovky. Tak jsem se ho ptal, co považuje za zatížení převodovky. Odepsal, že když se nepodřadí, je zatížena větším krouticím momentem.
Já se v příspěvku snažím vysvětlit, že pokud ti klesne rychlost na 65 km/hodinu do kopce na vysoký převodový stupeň a podřadíš, držíš plyn, zrychlí ti to třeba z 65 km/hod na 80 km/hod a víc na plný plyn už to nejede, tak ti stoupnou otáčky z těch 1750 na vyšší a jde do převodovky větší výkon i kroutící moment, viz křivky. Samozřejmě pro motor je to OK, ale jak jsem zdůraznil, o motoru jsem nepsal. Pokud by to bylo dobré i pro převodovku, tak jí určitě v popsaném režimu nezatíží nižším krouticím momentem a nižším výkonem.

V tom s tebou souhlasím. Proto jsem napsal " Proto moje rada obecně pro všechny motory a převodovky zní". Podtáčení motoru souvisí s opotřebením jak motoru tak převodovky - opotřebení stěn válců, torzní kmity atd. Naopak držet motor zbytečně ve vysokých otáčkách kde už není ani výkon ani kroutící moment je také nesmysl. Já osobně bych nepoužíval EKO. Myslím, že to je ten případ kdy výrobce pod tlakem emisních norem upřednostňuje emise před životností motoru i převodovky. Ale to je z mé strany jen teorie. Mám Ducato s manuálem a tak nevím jak se zmíněná převodovka chová v praxi. Jezdil bych prostě v tom režimu, který se mi pocitově zdá pro auto nejlepší a hlavně plynule.

Jen ještě taková poznámka k životnosti automatické převodovky. Jeden ze zásadních faktorů je měnit olej. Bez ohledu na předpis výrobce. Dnes je velmi oblíbený termín doživotní náplň. Blbost!!! Měnit a často. Ne někde v garáži a už vůbec ne v autorizovaném servisu. Doporučuji vyloženě servis specializovaný na automatické převodovky. A tam si i nechat poradit jak, kdy, atd. podle konkrétní převodovky.