@mkovi Vyšší spotřeba nafty (souprava 7t) = vyšší spotřeba AdBlue, naopak s DPF to nemá nic společného.

Vyšší zátěž (obytka nebo auto + karavan na dálnici) znamená vyšší teplotu ve výfuku, což způsobuje pasivní regeneraci DPF (DPF se samovolně vypaluje). PSA (Citroen, Peugeot) mají ještě aditivum Eolys, které snižuje teplotu potřebnou pro pasivní regeneraci DPF (saze ve filtru zahoří při nižší teplotě).

Mám opačnou zkušenost. Tahnul jsem 2 x lod do Holandska, ducato 2.3 180 koni, souprava skoro 7t a kontrolka adblue se rozsvítí po cca 1000 km. Takže regeneruje asi dost.

V soupravě 3,3t s karavanem mi 1,6HDI (s Adblue a se změkčovadlem sazí) přestává regenerovat, provozní teploty výfukových plynů zřejmě stačí na průběžné vypalování filtru, třebaže nejezdím nadoraz. Pozorováno během asi 4500km, jinak se sólo autem regeneruje zhruba po 1200km.

Nikdy jsem se o tuhle problematiku nějak nezajímal, ale měl jsem za to, že při honění po dálnici by se to mohlo vypalovat tak nějak přirozeně průběžně samo, když třeba katalyzátoru i běžná jízda stačí k dosažení (i když nižší) teploty pro funkci. Případně v tom fofru rovnou profukovat ven bez usazování... Nebo i na dálnici je fakt potřeba to občas uměle podpořit třeba pozdním vstřikem a naftou navíc ?
Komín od kamen se při topení naplno taky nezasírá :-)

80 000km? Tak to ti tam proběhlo minimálně 150 přirozených regenerací. Pokud je systém v pořádku, tak o nich ani nevíš. Nejčastěji probíhají při jízdě po dálnici, když jsou splněny všechny podmínky. Skutečný počet regenerací lze vyčíst diagnostikou, která eviduje jak úspěšné=dokončené, tak neúspěšné=nedokončené regenerace.

Zatím jsem ještě nezažil regeneraci filtru. Mám najeto cca 80000 km. Na emisích jsem byl pouze jednou a proběhlo vše bez problémů.

Nemám žádné takové auto ani jinou praktickou zkušenost v tomhle směru. Ale obecně předpokládám, že zrovna u obytek, bez ohledu na konkrétní motor a emisní systém, nehrozí typický nešvar, který tyhle problémy přivolává, tedy krátké couračky po městě "za čtyry" na sto.

Dobrý deň. Prepáčte doplňujúcu otázku. Tí čo máte Fiat Ducato 2.3 Multijet Euro 6 bez AdBlue, nemáte po čase (vyššom nájazde) problémy s emisnými kontrolami a/alebo príliš častými regeneráciami DPF?

Ahoj. Také mám objednanou Adrii Matrix, Citroen 2,0 160Hp. V nejbližší době ho budu přebírat. Je už nějaká další zkušenost s tímto motorem?
Než jsem vybral toto auto, měl jsem půjčeno za poslední tři roky dost různých aut z půjčoven a mohu trochu srovnávat. Vždycky to byly Fiaty se 150 motory, nebo slabšími. Před koupí jsem si stejnou Adrii u nich půjčil i s motorem Citroen 160Hp. Musím říct, že jsem byl spokojený. Motor skoro 7,5m auto myslím zvládá stejně jako 150 Fiat. Fiat si jen nechává více líbit nižší otáčky, ale to je dáno určitě o něco vyšším objemem.

Automatické sloučení 27.04.2019 08:13:
Ahoj. Tak zatím žádné další zkušenosti s motory PSA? Případně s Adrií s tímto motorem?

Jééé, konečně další s autem Citroen :-) Jsem se tu ve fóru krčil v rohu a ani nepípal...všichni tu protěžují Fiata (myslím to s nadsázkou). Tak vítej v klubu údajně problémových aut :-) Ale mohu tě uklidnit - já jsem s Ciotroen 160HP BlueHD spokojen.....platím si havarijko s tou asistencí MAXX od Allianz. takže i kdyby se mi cokoliv stalo kdekoliv, tak asi budu v pohodě a využiji služby v plné parádě a s úsměvem (aby ne, havarijko s tou asistencí MAX mě stojí 27tis ročně). Podotýkám, že mám nový obytňáček od září, hodnota nového byla 1,2mil s DPH.

Tak přeji příjemné čekání a šťastné návraty z cest!!!!

koupil jsem letos nový Boxer L4H3. mám podle vážení dost přes 3500kg motor 2.0 Blue HDI 160PS.
zatím dobrý, žádný problém, spotřeba stejná jako V masteru:

6,9l když jedu okresky do 90km na důchodce.
na dálnici při 110kmh mám 8,5 a při 130kmh 8,9l

dlouhodobý průměr mám 8,4l.
takže spotřeba v klidu.

tento motor, ale bez močoviny vyrábí Peugeot snad 10 let. není to FORD ale je vlastní peugeot.
co vydrží uvidíme.
každopádně od majitele autodopravy který je má, nemůžeme prý počítat že vydrží 800tis jako dříve Iveca, Ducata a Sprintery. jemu končí tyto nová auta Euro 5 a 6 kousek nad 200tis km.

Ahoj, děkuji všem za odpovědi.
Už máme objednanou Adrii Matrix, Citroen 2,0 160 Hp.
Mazlík nám přijede v dubnu ze Slovinska :D a v říjnu vyrazíme do BiH, MNE a Albánie.
Přeji všem spoustu šťastných kilometrů a zážitků na cestách.

Hlavně co ještě je a co už není konkurence, při současném propojení automobilových konglomerátů ?
Jedna výrobní linka produkuje: R. Trafic, F. Talento, O. Vivaro, N. NV300
nebo N. Navaru, MB - X , R. Alaskana.
Nebo kolik společných podvozků či motorů koluje napříč všemi značkami, kolik mají značky společných
subdodavatelů , kolik pendluje mezi značkami vývojářů, manažerů, ekonomů, kolik je vzájemně zobchodováno
patentů a licencí atd. atd. .
Ta majestátnost, svrchovanost a originalita jednotlivých značek jedávno ta tam a loajalita ke značce úsměvná.
Takže na otázku tazatele, zda Fiat Ducato 130 koní či Citroen Jumper 160 koní, je moje odpověď v tomto případě:
jednoznačně Citroen.

Nadávat na konkurenční výrobky je ta nejpitomější známá strategie co svět světem stojí .... stejně tak jako tvrdit, že kromě mě to nikdo jiný nedokáže.

Jinak Fiat, zde je to jasné, pokud je otázka postavena tak, jak je.

Vysvětlení je ob tři příspěvky. :)

My máme Fiat 2.3 130 kW EU6 a močovinu nemáme.

Nechci malovat čerta na zeď, ale u jednoho nejmenovaného prodejce, který prodává jak Fiaty tak Citroeny mi technici přiznali, že s těmi převodovkami v Boxeru a Jumperu jsou dost problémy - podotýkám, že to bylo jen tak mezi řečí když jsem byl koupit motorový olej a Fiata jsem měl už koupeného u jiného prodejce. To samé jsem slyšel od kamaráda, který prodává Peugeoty.

Včera som bol v Peugeote a tvrdili mi že konečne majú aj v dodávkach svoj motor, močovinový dvojliter. Nadával na Forďácke motory, ale že to nehovoril skorej, keď ich predával.

Tak....jak tak čtu zde, všichni se přiklání k Fiatu. Já koupil vloni, a letos byl dodán obytňák vestavba na Citroenu Jumper, motor 2,0/160PS. Auto máme od začátku tohoto září a mám najeto něco málo přes 10tis km. Byl jsem s rodinkou v Itálii u jezera Lago di Garde, pak pár kempů po ČR a taky jsem s ním byl asi 3-4x v Německu na několikadenní pracovní cesty. U mě je to zatím všechno bez nejmenšího problému, auto jede jak šlak. Spotřebu já osobně neřeším, protože po zajetí už začínám tahat výkon až z paty tohodle dvoulitru. A ty sračky pod označením AdBlue tam jsou taky. Nevím, kolik bylo močoviny od výroby, ale dolejval jsem při asi 8800 km, páč se mi to už rozsvítilo.

Pravdou je, že když jsem byl na přátelské kávě u firmy RINEN s.r.o., která také vystavovala na veletrhu v Brně, sešel jsem se tam s jedním týpkem, co má stejné auto (Clever Vans, Vario Kids 600), a ptal se mě, jak jsem spokojen. Pokýval jsem souhlasně hlavou s otázkou, proč se ptá? On mi převyprávěl krátkou historku, jak na 3500km se mu auto téměř zastavilo. A to asi 200km před touto odstávkou a čekačkou na odtahovku pozoroval, jak se ozývají zuby převodovky, když řadil z 4 na 5. V servisu samozřejmě na záruku vyměnili celou převodovku a jezdí dál. Ale co že se mu to stalo vlastně...mne zajímalo (stejně jako jeho). Přiznali mu v servisu pravdu/odhalili, že v převodovce nebyl olej!!! Jezdil 3500km na sucho!!!!..... Ale od té doby je happy a jezdí jak Fitipaldi taky....

Takže já za Citroena ANO. Nevím, jak Fiat, neměl jsem nikdy, nemohu sloužit. Já nyní proti své vůli musel vybrat Citroen. Bral jsem kvůli vnitřku (nábytek, uspořádání interiéru, atd), a to mi řekli, že tohle jedině na Citroena. Takže je doma první Citroen.

Jirka.

Máš pravdu. Jen pro zajímavost jsem zjišťoval proč mám Ad blue a někdo s EURO 6 ne a bylo mi sděleno, že OA vycházejí z vozidel N1 a tam je oproti osobákům EURO 6 "měkčí". Zdroj Komersia Auto Loděnice.